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混合动力车电池和储能系统的组成 |
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| 发布时间：2011-11-13 19:34:35 资讯来源：钜能电池 点击次数： |
采用单一热机作为动力的车辆在行驶时，其速度是时刻变化的，即热机的输出功率处于动态变化之中，不能处于最佳输出功率状态，因而其燃料的利用率必然较低，导致车辆的一次性行驶距离减小，废气排放量也就增大。这是因为热机的效率是随输出功率而变化，只有在某个特定输出功率时，其效率最高，高于或低于该值时，其效率都会下降。从能源系统的特性来看，热机的能量密度要大于蓄电池；然而其功率密度却小于后者中的锂离子电池和铅酸电池，如果将这两种(或其他类型)动力源组合起来，它们之间取长补短，则不但可以达到极低限度的排放物污染要求，而且还提高了动力系统的效率。
混合动力型电动车的诞生和发展，证实了混合电力推进系统优于单一的热机推进系统和纯电力推进系统。混合电力推进系统的组合混合电力推进系统通常有二个相互分立的动力源。
其中的一次动力源为热机，也可以是燃料电池，它应当尽可能长时间地工作在最高效率区，甚至是恒功率输出。这样它的有害气体或颗粒的排放量最小，燃料利用率最高。这就意味着一次性运行距离得到延长。
其中的二次动力源可以是蓄电池、超级电容器或贮能飞轮。当车辆上坡或加速时，需要的功率就要加大，此时二次动力源就会根据指令提供额外的功率输出，使热机仍然工作在(或接近)最佳输出功率状态；当车辆下坡或减速时，则车辆的动能将立即转化为电能贮存在蓄电池中，回收了能量，从而提高了动力系统的能量利用率，延长行驶距离。
从目前世界范围内的整个形势来看，日本是电动汽车技术发展速度最快的少数几个国家之一，特别是在发展混合动力汽车方面，日本居世界领先地位。目前，世界上能够批量产销混合动力汽车的企业，只有日本的丰田和本田两家汽车公司。1997年12月，丰田汽车公司首先在日本市场上推出了世界上第一款使用批量生产的混合动力轿车PRIUS，在动力方面2009年与松下电池开展锂电池项目合作，2010年推出三洋锂电池为其二次动力源的动力系统，丰田公司计划到2012年时将其所有的车型将全部装上混合动力发动机。现在公司在实现混合动力系统的低能耗、低排放和改进行驶性能方面已经走在了世界的前列。
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