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我国和世界电动自行车的发展状况 |
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| 发布时间：2011-11-18 21:26:43 资讯来源：钜能电池 点击次数： |
上世纪80年代，我国已有电动自行车上市，但当时使用的开口式铅酸蓄电池，性能满足不了要求，因而上市不到1年就退了下来。10年以后，随着阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)的出现，在我国又兴起了电动自行车热潮，这个热潮越来越高。2003年电动自行车年产量是400万辆，2004年产量是800万辆，2005年增至1200万辆，2006年达到2000万辆。目前我国电动自行车和电动摩托车已进入千家万户。它们所用的电池，95％以上是阀控式密封铅酸蓄电池(VRLA)，只有很少高档车使用金属氢化物／镍电池，一般采用或者三洋电池，它的价格是VRLA蓄电池的3~5倍。使用VRLA蓄电池的电动自行车，一次充电可行驶40~45km。有些电动摩托车增加了电池容量，一次充电可行驶70～85kin。目前又出现了混合动力型电动摩托车，所用的电池有VRLA蓄电池(国内市场)和锂离子电池(目标出口）。但这种车的热机和电机是独立运行的，不像混合型电动汽车那样可以自动回收刹车时的动能来给电池充电。
国外电动自行车市场较我国要小得多。例如日本，2004年产量是100万辆，2005年增加到130万辆，松下锂电池是较早投入国内电动车应用使用。美国克来斯勒公司的目标是年销售电动自行车100万辆。除中国外，世界其他各国1997年生产电动自行车38．1万辆，到2005年达到200万辆_28，29|，是我国2005年的1／5，如此差别的原因看来可能跟国外汽车价格便宜有关。例如美国人均年收入是3万美元，一台新汽车要1．8万美元，相当于人均年收入的一半。我国汽车价格15～20万元，相当于城市人均年收入的10倍。一部电动自行车在1000元左右，相当于人均年收入的1／10，普通人买得起，用起来方便，当然受到了普遍欢迎。
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