石川岛重工（IHI）的前身是一个造船厂，现在已经发展成为一个多产品的设备公司，不过，造船技术仍是其强项。该公司在2009年底曾宣布设计出了锂电池渡船，希望2015年能够试航。
石川岛开发锂电池渡船是基于锂动力电池技术的发展，彼时，日本品牌的松下电池、三洋电池风头正健，领袖全球，在动力电池方面也有颇多的专利技术出炉。看起来，到2015年采用国内锂电池发展航运事业似乎顺理成章，条件成熟。
石川岛为此进行了大胆的设计，按照设计，锂电池渡船将是实现“零排放”的纯动力渡船，因为不需要柴油机，所以，渡船被设计为30米长的细长流线型，船上的蓄电池组采用5000KW大容量锂电池，经过6-8小时充电可以航行120公里，但该船的造价可能要比相同规模的柴油机船高60%。
日本国内决意利用本国锂电池产业优势的不单是企业，由于预计锂动力电池成本将大幅下降，日本国土交通省下属的国家海事研究所也在积极开展“国家零排放极限”项目的研发，该船采用锂电池作为动力源，可降低10%的能耗。
但是日本锂电池现在的优势不再明显，韩国LG和三星锂电池技术及产量近两年迅速崛起，部分取代了日本企业的市场范围，在国家政策的扶持下，中国新能源汽车的研发和应用在世界占有重要地位，以比亚迪等为代表的动力锂电池企业产能突出，这使得目前全球的锂电池行业呈现出中日韩三国共同主宰的局面。
在此情况下，原来就比柴油机渡船造价高出60%的锂电池渡船，在日本国家产业布局和企业规划中是否会依旧火热有待观察。 |
