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锂电池用于动力汽车的发展历程 |
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| 发布时间：2011-11-28 21:53:29 资讯来源：钜能电池 点击次数： |
锂离子电池由于具有比能量高，自放电小，循环寿命长，无记忆效应和对环境污染小等优点，是USABC实现中期目标的电动汽车用动力电池之一。高能量的LIB的比能量超过100Wh•kg-l，高功率的LIB的比功率大于1000W•kg-l，循环寿命超过1000次。
1997年7月，在美国试验的NissanA1traEV配备了Sony锂离子电池，并于1998年推向加州市场。1997年10月，法国推出了欧洲第一辆使用锂离子电池的电动汽车Peugeot106EV。目前，在锂离子动力电池研究方面领先的厂商有日本Sony，德国Varta和法国Saft。
聚合物锂离子电池(PL1B)比L1B具有更高的能量，是USABC实现2010年远期目标的电动车用锂离子电池。PLIB比能量超过200Wh．kg-1，比功率超过400W．kg-1，循环寿命超过500次，一次充电可使电动汽车行程超过480km。目前，研究开发电动汽车用PLIB的厂家有美国的USABC，3M，HQ和Aro-gonne国家实验室(1994年开始)、法国电力公司Bollore Technol-ogies(1993年开始)。
锂离子电池的迅速发展引起了世界各国对电动车的极大兴趣。日本、美国、加拿大、法国、德国、韩国都已在电动车用锂离子电池的开发方面取得了很大进展。日本锂电池能量储存研究协会(LIBES)1992年制订了锂离子电池性能目标。日本开展电动车用锂离子电池研制的公司有三菱公司、日立公司、新神户电气机械公司、日产汽车公司和索尼(Sony)公司、日本蓄电池公司、三洋电池公司。
除日本以外，开展电动车用锂离子电池研究的国家有法国Salt，德国Varta，美国PolyStore公司、Bellcore公司、Yardney公司等。从已用于电动车的铅酸电池、镍镉电池、MH-Ni电池、锂离子电池的性能比较可知，只有锂离子电池最有可能达到电动车的要求，并且是混合电动车(HEV)的理想电池，因为混合电动车(HEV)要求电池比功率高达1000—1500W．kg-1。在17min的时间内，以LiMn2O为正极的锂离子电池的比功率可达1000-1500W•kg-1，MH-Ni电池和镍镉电池的比功率都比较低。
为了适应电动汽车对电池高比能量、高比功率的要求，从1995年开始，日本Sony，法国Sah，德国Varta，力口拿大B1ueStar(兰星公司)进行了大容量锂离子电池研究。1996年日本Sony公司试制成功用锂离子电池(100Ah)驱动的电动车，法国Sah公司已于1998年对电动车用锂离子电池(50Ah)进行中试我国天津电源研究所也于1996年开始进行大容量锂离子电池的开发，试制成功方形大容量锂离子电池。
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