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韩国电动汽车技术的强项在于锂电池 |
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| 发布时间：2011-12-23 10:44:23 资讯来源：钜能电池 点击次数： |
韩国汽车从产销量来看已经排名全球第五位，政府在去年底开始对汽车发展路线的侧重点发生倾斜，《环球时报》披露，韩国政府希望把电动车行业培育成主导韩国未来经济发展的支柱产业，并力争到2015年成为与中日美并驾齐驱的“绿色汽车四大强国”之一。
那么，与中美日相比较，韩国的优势在哪里？它发展电动汽车的困难又在何处？
从资金、技术、人才方面来看，韩国已经具备了发展电动汽车核心产业的条件。
资金方面，除了来自车企自身的积累外，韩国政府也制订了投资计划，这就使得政府和民间投资可能在5年内达到4.8万亿韩元，约合270亿元人民币。
技术方面，主要体现在电动车电池的性能，作为大型企业集团，三星锂电池的出货量一度跃升全球首位，显示出其在手机和笔记本电脑锂电池应用方面的优势，其在动力电池研发上也迈出了实质性的步伐，与国内大型国企有过合作。而LG锂电池也在去年到今年达到了出货的放量增长，LG化学并用拥有目前世界规模最大的电动汽车锂电池生产基地，其年产量可供10万辆电动汽车使用，根据计划，LG化学把年产能提高到可供35万辆轿车使用。这一规模在全球都是领先的。表明韩国动力锂电池进入世界强国行列。
从人才来看，韩国汽车以现代为代表，在20多年的发展中成长为世界知名品牌，韩国汽车自主生产率很高，在动力方面一直是强项，从内燃机、马达到锂动力电池都做到了全球前列，这说明，韩国企业掌控核心技术能力很强，这必然要求有一批基础理论专家和从业经验丰富的科研人才组成的队伍作为后盾。韩国企业在科研经费上的投入也是增长很快的。
韩国发展电动汽车的劣势，首先是民众消费行为，韩国国产轿车普及率恐怕是全球最高的国家之一，平均一个家庭就有一辆汽车，显然，普及电动车的国内需求不大，韩国国内电动车只有大打出口牌。
其次是整车技术，落后于中美日三国，这使得其动力汽车采购量上升不快，截止目前，韩国现代汽车只接到了来自政府采购的2500辆电动车订单。
其三是企业动力不足，以现代为例，由于订单不可期，韩国现代汽车计划到2012年低量产2000辆微型电动车，2014年开始量产中型车，这同样说明了韩国国内市场的狭窄。
第四个问题还是与锂电池有关。在韩国，因为内燃机汽车大行其道，推行电池充电站或充电桩方面政府和企业投资并不积极，这又反过来制约了电动汽车的生产。
总起来看，韩国动力汽车要想快速发展，必须象传统动力汽车一样，需要先拥有强大的国内市场，在目前韩国电动车国内市场发育不成熟的情况下，只能依靠政府和企业的合力在国内汽车增量中尽量使动力汽车发展优先。通过品牌知名度的打造，再增加出口能力，这可以看作是韩国汽车两步走的战略步骤。 |
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